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【新质生产力在车间】“透明工厂”牵引“中国速度”|环球速读

2024-07-18 11:29:19 工人日报 A | A

今日出勤81人,当前故障工具0,物料配套指数98%,产能利用指数100%;温度20℃,湿度32.9%;能耗成本1587.42元……

走进中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称中车长客)转向架事业部总成产线组,入口处悬挂的一块超大屏幕,不仅实时显示车间内人、机、料、法、环、测等各要素,还能调取任意工位作业画面,产线运转状态一目了然。


(资料图片)

在这里,“透明工厂”正牵引中国高铁这一“中国速度”加速前行。

转向架相当于列车的底盘和轮毂,每节车厢有两个转向架,这双“飞毛腿”直接关系到高铁跑得快不快、稳不稳,被列为高速动车组的九大核心技术之一。于2022年完成升级改造的转向架总成产线组,是中车长客打造的首条数智化产线,该产线综合运用人工智能、大数据、5G等技术,实现了对业务流和数据流的重塑。

“生产线数智化改造,显著提升了制造品质和管理效能。”中车长客工程技术中心工程技术部副部长姜文涛说。

宽敞明亮的车间内,因为要运载的转向架重达数吨,一台台AGV智能运输车底盘面积约有六七平方米。这些“大家伙”依靠磁条驱动,沿着预定轨道在各个工位之间流转,待工人组装完一道工序后,平稳驶向下一道工序。

“工位是固定的,转向架随着AGV行进,可实现‘台位流动,人员不动’的工位制节拍化生产作业模式。”姜文涛介绍,一个待组装的转向架从进入车间到完成所有工序,只需64分钟。

组装一个转向架,需要成百上千个零件。和AGV同步送抵各个工位的,还有一种小型工装,形同物料运送车,里面层层装载着该工位需要组装的零件,一位工人告诉记者:“我这道工序全部干完时,工装里的零件会一个不剩。”

操作台前,每个工位都配有一台电脑。工人刷卡识别身份后,才能进入操作界面,界面上会依次显示各项作业步骤。比如,一个转向架上有500多颗螺栓,通过电脑屏幕上的图像,岗位工人便能精准找到要安装的位置。同时,因电脑自动录入和保存操作人员信息,方便日后质量追溯。

轮对与构架落成工作班的班组长李春雨2017年就来到这个车间,见证了数智化改造带来的变化:“产线实现了无纸化,工人操作更简便,产品质量更有保障,生产效率更高,现在基本不用上夜班,白班就能完成生产任务,而且大家更自律、环境也更整洁了……”

车间四周,每个立柱上几乎都装有摄像头。“这些‘天眼’时时对生产现场进行无死角拍摄,它们背后的智能监控系统正通过AI视觉识别、大数据模型计算,对现场情况进行分析。”姜文涛告诉记者,工人是否穿戴劳保防护用品、设备是否正常运转等,都在监控范围内,一旦发现问题,系统会自动生成警报信号,并传输到后台,由相应管理人员第一时间处理。

基于传感器、多种算法工具、工业互联网等,智能监控系统还能自动调节空调、照明等设备的运转,以实现节能降耗,车间照明灯使用的也都是厂区光伏设备所发绿电。

行走在车间,各种“数智化”转型升级成果让人目不暇接,记者见识到中车长客利用VR技术自主开发的实作考试培训系统。员工戴上VR眼镜,就可在虚拟环境中模拟作业,操作错误会被自动扣分,系统自动形成成绩单,展示操作不规范项点,在提高培训效率的同时,有效降低培训物料、设备、耗材等成本。

“得益于‘数智化’加持,目前,这个车间每年可以节省5000度电、3万吨水的使用,产线异常的处置时长降低11%左右,生产效率和产品质量显著提升,整体运营成本却降低近20%。”姜文涛说。

中车长客是中国地铁、动车组的摇篮,今年恰逢中车长客建厂70周年。姜文涛告诉记者,作为我国核心的轨道客车研发、制造、检修及出口基地,当前中车长客正全面推进数字化转型升级,系统开展数智化产线建设,积极为轨道交通构建数字新生态,新质生产力将助力中国高铁“金名片”更加闪耀。(本报记者 彭冰 柳姗姗 本报通讯员 杨萌)