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快播:大众新车或将彻底“送”走桑塔纳 神车的故事落幕在即
2023-01-25 17:48:49 腾讯网 A | A

前段时间,在工信部最新公布的第367批新车申报目录中,上汽大众申报了一辆名为LAVIDA XR的全新轿车,不久之后,有媒体曝出该车将会成为全新朗逸的补充车型,命名为朗逸XR,虽然同为紧凑型轿车,但朗逸XR的定位明显比现在所有的朗逸车型要更低。

朗逸XR在外观上与新朗逸基本无异,但值得关注的是,朗逸XR长宽高分别为4561/1740/1494mm,轴距为2651mm,这个数据虽然也属于紧凑型轿车的范围,但明显是小于主流的A级轿车,更像是一台拉长的polo,用以填补十万以下市场的车型。

从动力上也很明显,一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为81kw,相比较于朗逸的1.5L、1.4T等车型,朗逸XR的动力属性保守很多,也非常符合该车的身份,主打的就是经济实惠,皮实耐用。更多人认为这是大众在整合中低端车型,首先被替代的就是目前国内市场最便宜的大众车——桑塔纳。


(相关资料图)

其实对于现在很多年轻的消费者来说,桑塔纳的退市似乎没什么感觉,但对很多老一辈的用户,桑塔纳则代表着一个时代的落幕,并且某种意义上来说,桑塔纳也是大众汽车能够统治国内二十余年的开路先锋,当年大众几乎是依靠这一台车打开了中国消费者的心扉。

上世纪八十年代,中国走向改革开放之后一些人逐渐富了起来,因此大件消费品汽车逐渐走入了很多人的视野,可当时的中国相对于世界整体还处于贫穷落后的状态,像汽车这样的大型产业更是无稽之谈,根本没有多少好的汽车品牌可选。

为了扩张国内的汽车产业,提高汽车制造水平,也为了中国消费者能开上更好的汽车,1978年11月,国家对中国汽车工业做出了指示“允许合资生产”。于是,当时的上汽就开始积极与国外先进的汽车品牌进行接触,却碰了一鼻子的灰,这主要是因为中国当时虽然人多,但能够买汽车只有一小部分人,消费市场远远没有现在这么庞大与活跃,包括丰田、通用、克莱斯勒都没有太重视羸弱的中国市场,纷纷表示不太愿意与中国车企进行合作生产。

这时候的大众却看到了中国市场的潜力,积极与国内车企接触,很快便于上汽达成了合作,合资大众应运而生。恰好这时候的德国大众为了将旗下表现不尽如人意的411和412尽快取代,迅速拿出了一款全新的车系,首款新车更是依靠新颖的外观于次年被评为年度神车,这就是帕萨特。

帕萨特第二代车型B2在诞生之后不远万里来到了中国的土地上,大众更名其为桑塔纳,并开启了属于大众的合资时代。一开始的桑塔纳生产主要还是依靠进口组件国内进行整车安装,这样的模式不仅产能低下,零部件国产率也低的出奇,因此在大众与上汽的合力研制下,桑塔纳的生产线逐渐完善,这台经典车型才真正开始在国内普及,仅用了三年时间就完成了国产10000辆的任务。

也正是因为大众与上汽的高标准,上海产的桑塔纳品质高、不易坏,外观设计方方正正,棱角分明,浑身的线条笔直凌厉,身形也极其优雅,这几乎是对当时的国内汽车市场降维打击。日积月累的口碑以及高达90%的国产化让桑塔纳逐渐成为了中国富人的标配。“开着桑塔纳,拿着大哥大”也成为了当时形容富人的经典口诀,要知道一部大哥大在当时的售价超过2万元,而一台桑塔纳更是超过20万元,那个年代来说,这两样东西是妥妥的奢侈品。

最初代的桑塔纳到桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊,普桑在2012年实际上已经停产,但上汽大众还是延续了桑塔纳的名号,此后推出了新桑塔纳,该车型也从此前的中型轿车变成了紧凑型轿车,也就是我们现在能够买到的桑塔纳车型。但随着时代的发展,基于大众PQ25平台打造桑塔纳已经不再符合时代的需求,再加上本身销量也是越来越差,早在去年年中爆出的产能表就能看到包括昕锐、桑塔纳等车型都会迎来停产。

截止到目前为止,大众桑塔纳在中国已经发展39年的时间了,如今神车的故事总算也要落下帷幕,其实我们也可以理解大众在此事上的做法。朗逸XR可以完美替代如今新桑塔纳的价位,对消费者而言,新车拥有更成熟的平台、更年轻的外观、更稳定的动力组合,但价格却没有太大变化,从某种意义上来说,朗逸XR就是桑塔纳的全新换代车。

其次,朗逸在今年的销量表现尤为强势,多次进入轿车排行榜前三,除了比亚迪秦以及日产轩逸之外,几乎没有对手,在此情况下大众肯定希望朗逸能够更进一步,朗逸XR继续拉低朗逸的门槛,明年A级轿车市场肯定又会是一番腥风血雨。总之,桑塔纳的消失会让很多人遗憾,但我们同样期待朗逸XR能开启大众新的篇章,带来比桑塔纳更为精彩的故事。​​​​