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特斯拉降价,比亚迪反向涨价,国产车真崛起了?
2022-11-28 16:54:53 腾讯网 A | A

最近,老狐的朋友圈又炸了。

关于新能源车的售价涨跌,大家讨论的相当激烈,尤其是在 10 月新车上险数公布之后。


【资料图】

作为传统旺季的“金九银十”,新能源车的销量并不是特别理想。

以特斯拉为代表,多家车企选择降价救市,似乎也是合情合理的。

但却有车企选择了反向操作,没错,就是比亚迪。

*图片来源比亚迪微博

日前,比亚迪官宣:自明年 1 月 1 日起,比亚迪旗下的王朝、海洋和腾势等相关车型将涨价。

幅度为 2000-6000 元,具体调价明细另行通知。

涨价的原因是,原材料上涨导致成本增加。同时,国家补贴即将于明年初退坡。

听起来同样合情合理,可这些也是整个行业都需要面对的压力。

在特斯拉、福特电马降价的背景下。选择逆市涨价的比亚迪,显然多了些和海外车企硬拼的味道。

另外,老狐还发现:比亚迪销往欧洲的三款车型,分别为汉、唐和ATTO 3(元PLUS)。

它们在欧洲市场的售价,相比国内直接翻倍,要知道,欧洲市场可是豪华品牌的大本营。

ATTO 3的售价,已经直接对标起奥迪A4了,对于向来标榜高价值的中国品牌来说,这是相当令人意外的。

本期,咱们来聊聊比亚迪的售价玄机。

硬刚特斯拉,是保证利润还是加速收割订单?

先说比亚迪涨价的资本是什么?

抛开政策和成本等因素不谈,市场是一切商品价格调整的动因。

简单理解,不管成本高低,如果商品销量打不开,也只有通过降价提升竞争力,保持良性运转。

反过来也是一样的道理,商品热销,产能的压力就会随之增加,价格也会随之上涨,毕竟物以稀为贵。

老狐觉得:特斯拉 10 月、 11 月的两次连降,刚好为比亚迪起到了风向标的作用。

特斯拉最近的销量表现,大家也都清楚,两连降后订单增长并没有达到预期。

之前我们也分析过,今年特斯拉想要在国内市场达成销量目标,难度极大。

但比亚迪的情况则完全相反,今年以来,销量一路飙升,截止到 10 月份,已经累计售出了 140.29 万辆,同比增长 158.52 %。

已经提前完成了年初定下的 120 万辆销量目标。相比特斯拉,比亚迪最后 2 个月,已经是轻装上阵。

再说成本压力,第三季度,比亚迪营业收入 1170.81 亿元,同比增长 115.59 %;

实现归母净利润 57.16 亿元,同比增长 350.26 %;实现归母扣非净利润 53.35 亿元,同比增长 930.48 %。

粗略估算了一下,比亚迪的单车利润在 1 万元左右。

作为传统车企转型新能源的代表,比亚迪的单车利润已经超过丰田的 0.87 万元。

随着销量的增长,比亚迪对于成本的抗压与控制能力,肯定是正向提升的。

但既然两连降的特斯拉,没有在市场上给比亚迪带来压力,比亚迪继续扩大利润也是情理之中的。

毕竟特斯拉的单车利润高达 6.9 万元,几乎是比亚迪的7倍。

补贴退坡和原材料上涨,也是合适的契机。

另一个方面,比亚迪的时间节点,拿捏得相当精准,距离年底收官还有 1 个多月。

提前发布涨价通知,潜台词仿佛在说:我要涨价了,现在买平价,你还不痛快下单?

比起字面意思,比亚迪的这波儿操作,更像是一次成功的营销活动,也为明年开年攒足了子弹。

保留运营空间,中国品牌在欧洲卖的都不便宜

接着看海外市场,欧洲作为老牌的传统汽车市场,能把车卖到车里,足够证明了中国品牌的技术与产品实力。

尤其是新能源车型,续航、性能等方面的竞争力甚至更强。

这主要有两方面原因:

一方面,欧洲市场的新能源车本身价格偏高,据海外数据统计:单车价格高于国内市场的 70 %。

此前,欧洲市场过度倚重燃油车,导致在电机、电池等产业链不够完善,制造成本偏高。

举个最简单的例子,路虎卫士在英国的售价为 4 万英镑,但日产Ariya却高达 5 万英镑左右。

目前,达契亚的 Spring 是欧洲售价相对低的纯电车型,新车定位为小型 SUV , 4 座布局。

WLTP 续航里程为 305 km,法国售价为 12,403 欧元,约合 9.6 万元。

作为对比,五菱宏光 MINI EV 在欧洲的售价也达到了 9,999 欧元;名爵 MULAN 在欧洲的售价为 31,990 欧元起。

这意味着,中国品牌的新能源车的制造与产品实力,在海外市场具备竞争力。

并不需要像传统燃油车那样,针对价格妥协,尽管售价比国内贵,但仍然处于合理的位置。

这也是在巴黎车展之后, Stellantis 集团 CEO 唐唯实,呼吁欧洲各国限制中国品牌入市的原因。

“中国汽车必须被征收关税,欧洲本土制造的电动汽车在续航和智能化表现上,优势并不明显,只有比中国汽车卖的更便宜,我们才有机会”。

另一个方面,则是插电式混动技术的优势。

在混动品类,虽然日系两田起步较早,但这两家对于插混品类并不是特别热衷。

此前,欧洲销量和口碑最出色的是三菱欧蓝德 PHEV ,售价约合 30 万元,纯电续航 80 km。

对比来看,无论是比亚迪唐,还是魏牌的咖啡系列,在性能方面的优势都比较明显。

值得注意的是,汉和唐在欧洲的售价均为 7,2000 欧元,约合 50.53 万元,尤其是汉,在插混品类的中大型轿车中,它其实没啥直接的竞争对手。

另外,中国品牌进入海外市场,定位高端一些,既可以保证利润率,又可以避免日后随着同类车型增多,出现同门之间的价格战。

最后,咱再简单说说,为什么越来越多的中国品牌选择出海欧洲?

政策上, 2035 年,欧洲将停止生产传统燃油车,最近几年只是向新能源转型的增长期;

市场上,欧洲的传统燃油车占比接近 90 %,又为新能源车发展孕育了更多的空间。

老狐认为:换道新能源,以比亚迪为代表的中国品牌,确实走出了新的朝气与主动权。

中国品牌也不再像传统燃油车那样,在市场处于被动地位。

参考资料:

比亚迪财报、比亚迪官网、Autocar

编辑:泽天