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从50万降到30万的Jeep切诺基,为啥还是没人要!
2022-11-23 20:57:35 顶端新闻 A | A

大约是2007年,Jeep首次引入了大切诺基,这台高端车型在当时定价高达50万,在随后几年时间中,Jeep不断丰富产品序列,在2011年,大切诺基推出了定价高达90万的顶配车型。


(资料图片)

曾几何时,大切诺基也是50万以上的高端车型,甚至有人将其和奥迪Q7对比,在大尺寸SUV领域中,大切诺基拥有几年的辉煌期。

但该说不说,大切诺基在中国消费市场中的价值占比并不高,不少人并不了解大切诺基,认同大切诺基的消费者更是少数。

一方面,Jeep品牌真正进入国内市场比BBA晚,高端市场虽然有立足点,但背景、历史文化沉淀不够浓郁。

另一方面,大切诺基在50万以上消费市场存在技术性遗憾,比如说质量控制、细节设计、质感打造,和50万以上的BBA车型仍然有一些差距。

有人说,大切诺基并不是一台高端车型,但事实上即便是在美国市场,大切诺基的定价也并不低。入门款大切诺基定价在4万美金左右,顶配车型定价超6.5万美金。

在美国市场的定价,大切诺基的定价没有我们想象中的那么不堪。

但与一线BBA大型SUV仍然有着不小的差距,国内市场的50万以上定价来源于Jeep品牌的盲目自信,同样也有销售成本“被动提升”的原因在其中。

比如说早期的大切诺基排量巨大,装备5.7L自然吸气发动机,进口税、排量税、消费税叠加之后的确让大切诺基价格翻倍。

虚高的价格,让人们意识到大切诺基的“不划算”。

在Jeep后续的品牌运营中,大切诺基也并没有放在核心圈中,Jeep这个小众品牌曾经也走到过大众面前,和广汽集团合资之后,迅速落地了一批车型。

自由光、指南者、大指挥官、自由侠先后国产,一些车型甚至还取得了一些成绩,比如说自由光在很长一段时间内都是25万级SUV绕不开的选择。

但很遗憾,因为Jeep糟糕的质量控制体系和不堪的运营体系,辉煌并没有持续很久。

大切诺基虽然没有国产,但和牧马人一样放在广菲克经销商体系中销售,伴随着广菲克整体销量持续挫败,FCA集团和PSA集团的合并,让全新集团有了去除不良资产的想法。

无法盈利的广菲克开始解散,对于经销商来说,投资广菲克是一个失败的生意。大切诺基开启抛售模式,定价50多万的大切诺基已经开出了30万出头的价码,但依然无人问津。

回到我们开头聊的,大切诺基声量不足,降价之后的信息并没有辐射给多少人,同时Jeep品牌以后的轻资产运营,也给不少人带来了不少疑虑。

当我们重新思考Jeep品牌和大切诺基的时候,能够更好的分析出来,大切诺基的失败应该从Jeep品牌并未好好运营开始,无论是进口车时代还是国产车时代,对大切诺基的“关怀”都太少,市场感知度不敏锐,用户认可度不足。

从50多万降到30万出头,卖不动一定是大切诺基的宿命。