最近BRABUS巴博斯干了两件事情：一是改装了奔驰EQS，二是和smart联手打造了smart#1的性能版车型。两辆车，都是电动车。

巴博斯是全球最大的汽车独立制造商，也是奔驰的御用改装厂。在燃油车时代，巴博斯强调的是专业性、尊享性、稀缺性，而专业性显然是后两者存在的根基。反之，如果专业性出现了问题，那么单纯打上巴博斯就能有高溢价的日子，一定也会动摇。

(资料图片仅供参考)

但恰恰是这个专业性，可能会在电动车时代，发生质的改变。

今年早些时候，宝马收购了与之合作近60年之久的ALPINA，后者将在2026年与宝马集团的合作合同到期后，正式并入宝马集团，成为其旗下品牌。

ALPINA创始人之子安德烈亚斯·博文西彭表示“我们很早就意识到了汽车行业所面临的挑战，正在为ALPINA和我们的家族企业制定正确的路线。”潜台词是，当下汽车的电动化转型、智能化转型，正在大大增加ALPINA这类小众汽车制造商的风险。

不管是巴博斯、ALPINA还是其它与传统豪华品牌捆绑的改装厂们，都会面临同样的问题：电动车时代来了，我该何去何从？

电动化时代，鸡肋的动力改装

严肃的改装市场，大致有三类取向：个性化、舒适化、性能化，从前往后门槛依次升高。而对于强调专业性的豪华改装厂而言，性能化往往是体现工程实力之处。

一台巴博斯改装的奔驰，会加入一系列空气动力学套件、换大轮毂、降低悬架、重新标定与强化动力，再进行细节用料与品牌符号的修饰，然后进入风洞实验室，出厂时也会将三叉星的标志更换为巴博斯自己的标志。其它的知名改装厂，大多也是类似的做法。

但随着发动机电控与整车电子电气架构的集成度不断加深后，相对动力进行修改也变得越来越难。而电动化，则变成击倒整车动力性能改装的最后一拳。除了技术的难度上增加之外，最根本的原因在于，游戏规则变了。

多缸大排量发动机与高动力调校曾是豪华品牌的根基，但是特斯拉和一种新势力，用大功率电机让高性能迅速平价，把原本犹如皇冠明珠般珍贵的高动力，变得唾手可得，甚至随时可以通过软件OTA，交由用户自己刷写。

这种动作之快，让豪华品牌反应不过来，或者反应过来了也没有办法跟随。比如奔驰在EQ电动车上的AMG，只能是把单电机变成双电机，或者把双电机的功率参数调高一些。比如保时捷Taycan上充满内燃机特色的“Turbo”、“Tubo S”，也是同样的做法。

但是造电动车的新势力们可不会遵从这种陈旧而迂腐的动力等级，30万元的电动车享受4秒级的零百加速水平，早已不是什么新鲜事。所谓的百万级高性能，在新势力眼中只是一种营销的手段罢了。

如果连自家的AMG等高性能车，都只能在动力上做纠结的挣扎，那么对于巴博斯这样的改装厂，他们还有多少动力性能改装的空间呢？答案可能是没有。

巴博斯的EQS 450+，相比原版车型动力一刀未动，调整的就是空气动力学套件、轮毂、悬架和一些内饰细节材质。至于那台smart#1巴博斯性能版，你完全可以理解为搭载双电机的smart#1，和巴博斯做了一场联名。巴博斯在这台车上起到的作用，就是用若干logo实现了车型溢价。

其实，早在2009年，巴博斯就开始涉足电动车的改装。改装的对象，是一台特斯拉初代RoaDSter，改装的要点则包括车身涂装、前后包围、尾翼、轮毂，以及尾厢里一套发动机声浪模拟系统。同样不涉及到动力性能的提升，只有为了追求所谓的驾驶乐趣，而刻意打造的“不伦不类”。

在高度集成的电子电气架构下，把动力性能开放给改装厂修改的可能性变得越来越小。更不必说，在电动车领域领先的新势力们，也瞧不上这些欧洲的老古董。失去了这个核心，豪华改装厂们的专业性便大大削弱。

电动车改装，还能改什么？

我们当然不能因为豪华改装厂们改不了电动车的动力，就觉得他们一文不值。在可预期的未来，还有几个潜在的方向可供他们选择。

第一个就是把性能改装聚焦到空气动力学的改装上。比如巴博斯改装的EQS，就通过在风洞实验室中完善的空气动力学套件，让原本仅0.2的风阻系数再降低7.2%，官方称在100-140km/h行驶时可以提升7%的续航里程。

所以，通过车身空气动力学的改装降低风阻，并以提升中高速续航里程作为卖点，是豪华电动车改装的一个方向。

第二个就是聚焦到内外饰个性化的改装上。比如smart#1巴博斯性能版，就是在双电机的smart#1上，做一些专属的配色、细节点缀，并且和原版车型同渠道销售，作为车系中的一个独具个性的SKU选项。

第三个就是把自己变成高定奢侈品。这和很多难以在电动化与智能化技术上适应未来竞争的豪华品牌，想把自己变成超豪华品牌一样，豪华改装厂的高定化，也是与动力、智能等技术改装划清界限，而是专注于更高级的工艺与用料、各类可感知的定制化元素、专属的服务、富有感染力的故事。

巴博斯就有这个基因。除了给奔驰等豪华品牌的汽车改装之外，巴博斯还涉足游艇、摩托车、时尚、手表等一系列业务。多业务的组合再造，有可能讲出新的故事。

所有这些方向的本质，是当原本豪华品牌与豪华改装厂赖以生存的门槛，因为技术的革新而变的不再是门槛时，他们必须要去寻找其它门槛，其它更需要花钱、花心思的地方。

当然，还有最后一个结果，就是像ALPINA这样，和多年合作的老伙伴变成一家人。

写在最后

品牌溢价的基础一定是产品，而产品的领先，意味着在技术层面一定是领先的。一旦技术优势不再，所谓的品牌溢价也就没了支撑。豪华改装厂产生的品牌溢价，基础来源于豪华品牌本身，当豪华品牌自身在这场智能电动的转型中，变得保守、变得焦虑时，依附于豪华品牌之上的价值，自然是无水之源。

电动车时代需要新的改装文化，而这个新文化大概率要由新的玩家来定义。