2012年，腾势由戴姆勒与比亚迪共同合资创立，定位是中高端电动汽车品牌。

作为早期的电动汽车品牌，腾势成立的时候，国内的新能源汽车市场还是一片荒芜，现如今如火如荼的这些品牌当年都没有成立。腾势虽然占据了先机，但当时政策对新能源汽车的扶持并没有现如今这么大的力度，消费者对新能源汽车也并不是很认可。

随后，腾势先后推出了腾势、腾势X等车型，但并没有在市场上掀起太多的波澜。2021年12月，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向腾势分别增资10亿元人民币。接下来，双方会就腾势未来的股权进行调整。

从成立至今十年，5月16日，腾势终于发布了旗下的最新产品——D9，一款MPV车型，并开启预售。

新车定位豪华MPV，预售价区间为33.5—46万元，其中DM-i版本4款配置，提供50km与190km两个纯电续航版本；EV版本2款配置，CLTC工况最大续航600km以上，以及一款售价66万元被命名为创始版，仅有99个名额的四座版本。

在这场发布会上，官方透露今后腾势的战略发展将由比亚迪主导，而奔驰提供协助与支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面。但腾势品牌与现有比亚迪车型团队不同，将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。

结合之前的一些报道，再来看此次腾势的重新起航，就会发现很多有意思的事情。当年，比亚迪和戴姆勒联合成立腾势时，双方的股比为50%：50%，也就是平分天下。根据相关媒体报道，前期双方对腾势投入巨大，但车型并没有掀起波澜，此后更是被“蔚小理”等新势力赶超并甩在了身后，腾势亏损严重。接下来就是双方再次增资后，对股比进行了调整，2021年年底，奔驰与比亚迪签署股权转让协议，协议完成后二者的股比变更为比亚迪90%，奔驰10%，这也就意味着，比亚迪对腾势拥有实际控制权了。

拿到实际控制权后，比亚迪成立了新的销售公司、销售体系，给腾势重新充电再出发，并将将自家的DM-i技术拿到了D9上。

当登顶了新能源家庭用车之后，比亚迪自然不会放过宜商宜家的MPV，可以说，腾势是比亚迪另辟赛道再开新局的有力选择。

回归到车辆本身，D9采用全新的π-Motion设计语言，前脸通过延展至两侧大灯的镀铬条以及两侧粗壮的“C”字形饰条，组合成“π”字。EV版和DM-i版则在细节上各有不同，EV版车型，中网采用了大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的全封闭夸张“瀑布”前脸；而DM-i版中网内部则采用横向分布的鳞甲式进气格栅。

车侧腰线流畅饱满，整车长度为5250mm，轴距为3110mm。腰线从车头贯穿至尾部，勾勒车身丰富的层次。尾部贯穿式尾灯两侧灯带造型类似古代箭矢的尾羽，造型美观辨识度高。

此前，腾势官方发布了内饰官图，整体看来简洁大方，是比亚迪一贯的风格，甚至能看到汉、唐等车型内饰的影子。环抱式座舱设计，双幅式方向盘、水晶材质的挡杆，悬浮式样式的中控屏，拥有128色氛围灯。

新车采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，拥有1080mm超长电动滑轨，座椅扶手箱还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。在座椅两边外侧储物格中，还配备了手机无线快充面板。

在高配车型上，配备有后排屏幕，而且全车仪表盘、中控屏幕、扶手屏加上用户使用的手机七个屏幕，还能实现七屏互联。

第三排号称无差别对待，除屏幕外，例如独立USB充电口、杯架、手机无线充电，出风口等配置也都具备。

全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说，让车内的每一位成员都能享受智慧家驾乘生活。同时，D9搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统。

而动力方面，腾势D9搭载了DM-i混动、纯电两种动力总成。其中DM-i细分两个版本，分别是190km续航以及50km纯电续航，快充功率峰值为80kW。NEDC工况下，最大综合续航可达到1040km，30%-80%充电时间仅需25分钟；EV纯电版的动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载8合1电机、热泵空调以及刀片电池，CLTC工况最长续航600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟，两种动力模式均提供两驱/四驱选择，其中四驱在加速方面有一定优势。

官方宣布今年腾势共有3款车型发布，MPV、中大型SUV和中型SUV，都是要抢占中高端市场的车型，并且三年内将陆续发布多款新车。

从腾势D9来看，主导权归属比亚迪后，比亚迪和戴姆勒在车型上进入了新的模式，比亚迪在动力总成、智能化配置等多方面改良，戴姆勒则负责在设计感和豪华感上下功夫，双方相得益彰。

对比之前，现如今的腾势很显然要大干一番，已经群雄并起的新能源汽车市场又要多了一个强有力的对手。